我不是飛機發燒友，第一次來參觀飛機的修理過程也會令我興奮過來，有點可惜是次看的所有飛機也不能照相，因為很多公司也不希望把修復中的飛機相片展示人前，就算是haeco 的員工，也要那許可證才可以照相的。
香港飛機工程有限公司(簡稱港機 /HAECO) 在1950 成立，是太古集團成員之一，主要是付責機地維修，航線維修和飛機零件大修。是次主要看了解他們的機地維修，例如飛機有必要時要配合民航處加強一些新系統如飛機防撞系統，也會把飛機進行body check，有必要就會換輪、噴油，修理機翼等等，為了方便控制，國泰的機喜歡一次把五支輪胎同時轉換的。內艙也要不時更新，滿足客人對娛樂的需要。另外，早前也會把不少飛機進行改裝工程，把客機改成貨機，以配合貨運量增多而新飛機製作需時。
入內也要有通行證，而不同的地區有另外的通行證，是次的通行證可以讓我們參觀三個機庫和兩個世界上最大haeco 獨家的流動機庫，用來圍著半架廣體飛機。
同行的問了很多有趣的問題，例如飛機上大家的大小二便，會不會在空中排出，答案當然是不會，飛機會有自已的「米缸」先存放著，之後。大小二便不會排，但油是有機會在空中排的。如果飛機升起又因為某些原因要折返，因為本身的油太多而令機身過重是不能降落的，所以飛機就要在空中排油，只留下10% - 20% 左右，排的位置下面是海洋，而油會在空中霧化而不會對海洋造成污染。
另外，頭等是最貴，但最危險的地方就是機頭的位置，而黑盒則裝設在空難時最常被完整保留下來的機尾近頂的位置。
很多飛機也要噴油才可以保持靚靚的外表示人，可以在本來的油上再噴一層，但噴多幾次會加重機身的重量，如起了原本的油再噴，時間大約需要兩星期。
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